規制当局が追い立てるハイパーループ輸送の超高速化

2013年、イーロン・マスクは、自動車や電車で6時間かかる都市間の移動を30分に短縮し、ほとんどの航空便よりも速く移動できるハイパーループ交通システムのアイデアを公開した。しかし、Hyperloop Technologies, Inc.の幹部であるKnut Sauer氏は、「米国の規制環境はフレンドリーではない」、「だからこそ、最初のHyperloopは米国にはないと信じている」と述べています。"

ハイパーループによる交通革命

マスクは、ドライブスルーの銀行で使われている空気圧チューブに似たチューブで、ポッドや弾丸バスで個人を輸送するシステムのコンセプトを開発しました。この技術は、時間、コスト、エネルギーの節約につながり、輸送に革命をもたらす可能性があります。マスクがこのアイデアを提供して以来、企業や大学の研究グループは、このようなシステムをSFから未来の事実にするために、最高のプランを開発しようと競い合っています。

一方、国や連邦のレベルでは、規制のためのお役所仕事が、より遅く、よりコスト高で、より非効率な現在に私たちを縛り付けています。

Tech.Micのインタビューでザウアーは、"関心は高いが、米国にある民主主義システムを覆すことはできない "と説明しました。さらに、"5年間も行き来するようなプロセスを持つ余裕はない "と付け加えています。彼の会社Hyperloop Technologiesは、カリフォルニアに拠点を置いています。カリフォルニアでは、規制当局がLAとサンフランシスコを結ぶ700億ドルの新幹線の計画を延期しています。公的資金を吸い上げることになるそのシステムは、大きな無駄遣いであり、提供する乗客の数（少ない）や提供する輸送速度（遅い）の観点から正当化することができないのです。だから、遅れはいいことなのかもしれない。

しかし、同じ規制当局が、民間の代替案を遅らせているのも事実です。

ハイパーループにアメリカでの未来はあるのか？

そして、ザウアーの予言が現実になるのを目の当たりにしている。ザウアーの競争相手であるHyperloop Transportation TechnologiesのCEOであるDirk Ahlbornは、スロバキアでのハイパーループシステムを積極的に検討して います。

20世紀の大半において、政府は市民に、交通は政府によってのみ提供できる規模のサービスの一つであると信じ込ませてきました。しかし、政府は往々にして、それをうまく実行できていない。さらに、交通に関する重要な決定には、顧客サービスよりもむしろ政治が介入するのが普通である。例えば、連邦政府の資金は都市間鉄道を促進するが、同じ資金を使えば、バスがより多くの乗客を運ぶことができ、コストも数分の一で済む。なぜか？地元の政治家は、鉄道システムの建設契約を地元の組合や企業の取り巻きに渡すことができるからだ。Uberに対する政治的抵抗を見てみよう。タクシー会社とその運転手は、厳しく規制された自分たちの縄張りを守りたいのです。

イノベーティブ

一部の州の運輸関係者は、実際にハイパーループの利点を理解しています。しかし、たとえ政治的な支援があったとしても、政府の規制や官僚主義が、この、そして間違いなく将来起業家が提供する他の多くの革新的な商品やサービスの邪魔をすることになる。だからこそ、ありのままの豊かな未来の世界を望むなら、私たちを縛る鎖を切ることを最優先すべきなのです。

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